Дизельные электростанции- «рабочие лошадки» в области энергообеспечения

Сегодня дизельные электростанции по существу служат основными «рабочими лошадками» в области энергообеспечения, особенно там, где недоступно централизованное электроснабжение или где качество поставок электрической энергии оставляет желать лучше. Широкая популярность автономных дизель генераторов также состоит в том, что они снабжают потребителей электроэнергией с низкой стоимостью ее получения и, как следствие, обеспечивают быструю окупаемость таких установок. К тому же большой их моторесурс и долговечность только дополняют достоинства дизель генераторов.

В дизель генераторах в качестве первичного двигателя используются двигатели внутреннего сгорания с воспламенением топлива, возникающим от сжатия воздуха. При сгорании топлива энергия, которая выделяется в дизеле, затрачивается на производство механической работы и тепла. Механическая же работа на валу двигателя уже используется для выработки электрической энергии генератором электрического тока.

В качестве топлива для дизелей используется дизельное топливо (устаревшее название – соляр). В разговоре это топливо называют еще просто соляркой. Слово это произошло от немецкого слова solaröl (солнечное масло), так как вид этого топлива имеет желтоватый оттенок.

Сегодня существуют так называемые дистиллятное, маловязкое и высоковязкое, остаточное дизельное топливо.

К дистиллятным (маловязким) топливам относятся дизельное топливо марки Л (летнее), 3 (зимнее), А (арктическое) и газотурбинное топливо, используемые для более скоростных двигателей.

К остаточным (тяжелым, высоковязким) видам топлива относят топливо моторное (марки ДТ и ДМ) для среднеоборотных дизелей и мазуты (марки Ф-5 и Ф-12).

Остаточные виды топлива используются в дизелях, которые оборудованы системами топливоподготовки (для сепарации и подогрева), а также специальной топливной аппаратурой (топливный насос высокого давления и форсунки).

Дизель генераторы применяются в качестве резервного, вспомогательного или основного источника электрической энергии на предприятиях и в организациях различных отраслей экономики, системы жизнеобеспечения и в целом ряде иных случаев в качестве работающих в автономном режиме или совместно с централизованными системами электроснабжения.

Основные средние характеристики дизель генераторов:

1. Удельный эффективный расход топлива, кг/кВт-час – в пределах 0,184-0,220;
2. Удельный расход масла, г/кВт-час – в пределах 0,30-1,40;
3. Коэффициент полезного действия (КПД), без утилизации теплоты, проценты – в пределах 39-47;
4. Коэффициент полезного действия (КПД), с утилизацией теплоты, проценты – в пределах 70-80;
5. Мощность единичной установки, МВт - 0,10-5,00.
6. Напряжение, кВ - 0,4-13;
7. Диапазон рабочих режимов, проценты от номинальной мощности - 10-110;
8. Ресурс до текущего ремонта, тыс. часов – в пределах 10-60;
9. Ресурс до капитального ремонта, тыс. часов – в пределах 60-100;
10. Срок службы двигателя, тыс. часов – в пределах 150-300;
11. Затраты на ремонт, проценты от стоимости – в пределах 5-20;
12. Уровень шума на расстоянии 1 м , дБ – не более 85.

К основным достоинствам дизель генераторов можно отнести такие показатели:

1. низкая стоимость вырабатываемой электроэнергии;
2. быстрая окупаемость;
3. большой моторесурс и долговечность.

Использование дизель генераторов является необходимым в следующих случаях, когда требуются:

1. резервирование мощностей для работы при отключении центральных сетей (аварийный режим);
2. ограниченные возможности централизованных источников электроэнергии и тепла при расширении мощностей (вспомогательный режим работы параллельно с центральными сетями);
3. высокие затраты на подвод электроэнергии и тепла (автономный режим);
4. низкая себестоимость топлива для добывающих компаний и возможность реализации электроэнергии и тепла;
5. возможность снижения зависимости от роста тарифов на электроэнергию и тепло.

Существуют следующие варианты исполнения дизельных электростанций:

1. по способу защищенности от атмосферного воздействия (капотного и бескапотного, кузовного и контейнерного исполнений);
2. по способу подвижности (стационарные и передвижные дизель электростанции);
3. по способу перемещения (на прицепе или полуприцепе, на автомобиле и рамах-салазках, блочно –транспортабельные).

Вернуться к советам »